都是“远房亲戚”？盘点那些神似悍马H1的硬核SUV

悍马曾一度成为国内越野车的热门品牌，尤其是悍马H1的军用版本Hunvee，更是在某个时间占据了电视新闻的C位。不过随着军方订单的缩减，加上民用市场的萎缩，悍马这个品牌最终也没能坚持下来。但这并没有影响车迷的热情，世界各地不少H1也依旧健康快跑，并且在世界各地都能找到自己的远方亲戚。

先回顾下悍马H1，悍马H1其实算是一款有争议的车型，面向军方的取向导致其十分偏科，巨大的尺寸对于运载武器和设备非常方便。不过对于民用版就不是这回事了，巨大的车体并没有提供足够的空间，并且只能容纳四名乘客。此外巨大的体型对于越野来说也是负担，超过3吨的自重对于松软的路面是巨大的挑战。

动力方面也相当有特色，不过发动机形式却非常统一，根据不同时期提供6.2-6.6L的V8柴油机，汽油机则有5.7的V8，均搭载自动变速箱。此外机械上也有比较有意思的地方，作为一款民用车型，底盘使用了相当少见的门式车桥，从而达到更高的离地间隙，刹车方面也比较有意思，由于配备了CTIS系统，这个系统能主动改变轮胎的气压，从而适应不同的路面，所以无法安装常规的刹车盘，只能在传动轴上安装刹车系统，这也导致刹车非常差劲。

那么H1的远房亲戚呢？可能连悍马自己都想不到，H1的衣钵会在亚洲发扬光大，首先是来自丰田的Mega Cruiser，这款车不但外观与H1非常相似，其起源也与H1很像，同样是以军用车型为用途衍生的民用版。这款车在1995-2001年之间生产，算上军用车型也只有大概3000台的产量，而这款民用版则只有150台。

图中展示的则是150台之一，目前已被出口到美国，车辆的状态似乎不错，表显里程虽然达到了16万公里，但整车看上去依旧很棒。除了丰田原创的前脸，这基本上就是1:1复刻了H1，包括那巨大但狭小的座舱，以及独特的前舱开启方式。

硬件上也大致看齐H1，同样配备了门式车桥，以及前中后三把差速锁，让其拥有更强的脱困能力。不过发动机就非常霓虹了，只提供1款4.1L涡轮增压四缸发动机，最大功率只有155马力，峰值扭矩382N·m，匹配4速自动变速箱，看来想要加速到100km/h也是相当的困难。

我们国内也有H1的精神续作，东风汽车的猛士M50就是一个很好的例子，东风汽车对于H1的复刻并非最近的事情，早在过去已有不少长着H1轮廓的军用样本，但M50无疑是成熟的一款。首先是外观设计更有原创度，至少和H1拉开了差距，此外还提供不同的车身形式，满足各种特种车辆的需求。

机械方面也跟上了时代，搭载的4.0T柴油机同样是直列四缸，不过拥有194马力的最大功率，在1100-2200rpm输出600N·m的峰值扭矩，可以选择5挡手动或者6挡自动。四驱系统也非常强力，多重减速增扭以及差速锁，让其拥有很强的脱困能力，门式车桥也是标志性结构了，配备的双油箱也带来更强的续航能力。

小结

悍马H1无疑是越野车的经典之作，它虽然并算一款完美的车型，但独特性却没有什么车能媲美。当然上面的车型都不便宜，悍马H1的起售价就超过12万美元，放到今天都是昂贵的价格，丰田版的巨大巡洋舰也因为稀有度的缘故，目前估价在20万美元左右，至于猛士M50就相对便宜，但起步价格也接近70万元。当然如果是悍马H1就是另一回事了，目前国内的售价甚至有超过200万元的，看来悍马品牌虽然不再，但依旧有不少喜欢的车迷。